近段時間咨詢危險品從香港海運到南沙港的客戶忽然多了起來,不經(jīng)意間勾起了小編的好奇心,是什么原因引起了這落浪花呢?這個浪花到底會泛起多大的漣漪呢?這個漣漪接下來會持續(xù)多久呢?會不會引起蝴蝶效應(yīng)呢?一連串的問題激蕩在腦海中,迫不及待想要找到問題的答案.

     一,引起香港到南沙港危險品海運駁船忽然增多的可能原因:

     1）疫情原因給原本擁擠的珠江航道增加了負(fù)擔(dān),原本運抵華東港口的危險品,一時間因無法清關(guān),導(dǎo)致客戶緊張情緒加重,急切的想把貨物盡快進口過來,于是乎就選擇繞道香港,轉(zhuǎn)華南各港口如:南沙港,蛇口港,鹽田港或黃埔港入境,造成了塞港;

     2）能夠承接香港到南沙港危險品海運進口駁船原本就少之又少,現(xiàn)在突然間增加了這么多貨量,船務(wù)公司也忙不過來,即便是每天超負(fù)荷運轉(zhuǎn),也無法滿足龐大的貨運需求量;

     3）各碼頭存放危險品堆位的場地也很吃緊,所有到港的化工品都必須要求船公司提前發(fā)MSDS進行嚴(yán)格審核,對比危險級別比較高的化工品,可能很難拿到堆場的堆位;

     4）疫情原因,也對各港口危險品清關(guān)造成了一定延誤,特別是對海關(guān)查驗帶來了不便,清關(guān)時間的不確定性,對碼頭進出港速度也是有稍稍影響；

     5）因為危險品進口清關(guān)不僅需要MSDS,有時還需要提供危險特性分類鑒別報告,而且對貨物的包裝有嚴(yán)格的要求,特別是公示標(biāo)簽的規(guī)范張貼等,而有部分客戶不了解危險品清關(guān)的相關(guān)流程和要求,直接把貨物發(fā)到國內(nèi)港口,結(jié)果無法有效清關(guān),造成了貨物滯留在碼頭,使其他貨物的進口也帶來了間接的影響;

     6）現(xiàn)在各位碼頭都加強了疫情安全風(fēng)險管控,各碼頭提貨司機必須要具備綠碼才能進出,還必須提前預(yù)約,大大減緩了碼頭的運轉(zhuǎn)效率;

二,因為香港到南沙港危險品海運貨物需求的增多,運輸下降,直接導(dǎo)致海運費跟著上漲；    

     香港-南沙DG CLASS:3.6.8.9 重上吉落 CY/CY 為例,進口海運費用包括如下:

     1.海運費;2.文件費; 3.危品申報費;4.危品操作費；5.吉柜報關(guān)費；6.吉柜衛(wèi)檢費；7.查驗吊費；7.換單費；8.綜合費；9.GPS;10. 香港碼頭提重;11. 香港碼頭提吉還吉;10. 香港換單費;

     備注:香港重柜免堆2天，超期1-3天HKD450/20/天 HKD800/40’HQ/天，第4-7天HKD900/20/天，HKD1600/40HQ/天，最多只能放7天

     三,危險品進口申報時，需要注意哪些呢？有哪些是我們需要提前準(zhǔn)備的？

     第一,在進口危險品前，提供MSDS，根據(jù)MSDS確定危險品等級，在貨物到港前做好危申報，否則會遭到進口口岸局的處罰。這一點是很多經(jīng)驗不足的進口用戶常出現(xiàn)的失誤，希望大家能謹(jǐn)記。

     第二，根據(jù)商品編碼確定是否需要備案，目前HS Code以3208和3209開頭的是需要做備案的，在貨物到港之前一定要確認(rèn)清楚，否則會嚴(yán)重影響清關(guān)時效。貨物到港之后，根據(jù)危險品包裝制作危險品標(biāo)識。

     第三，因為危險品屬于貨物，所以在運輸，使用，存放等環(huán)節(jié)務(wù)求安全穩(wěn)妥，由于危險品的特性，所以在進口危險品的時候必須注意。

     第四，重要的是，天津危險品事故給我們敲了警鐘，并且引發(fā)了全國危險品行業(yè)的重新洗牌，針對危險品的清關(guān)也引發(fā)了一連串的變革，由于個別港口不具備?；返亩汛?，事故應(yīng)對等能力，特別是多種?；返氖鹿蕬?yīng)對辦法，所以針對多個品種的?；?，個別港口是不接的，只接受單一品名，并且會有一個嚴(yán)格的等級分類，不屬于該碼頭允許品類下的危險品，碼頭會拒不接受。

     根據(jù)小編多年來操作進口危險品經(jīng)驗，目前危險品往往都是因為在貨物到港之前沒有提前審核資料，做好風(fēng)險防范，導(dǎo)致貨物到港之后產(chǎn)生高昂費用。因此在進口危險品時，一定要選擇有經(jīng)驗的清關(guān)公司。